東風軍車導向驅動車橋的結構分類，車橋是卡車動力總成的三大核心總成的部件之一，雖然它肩負著動力傳輸和承受卡車重量以及保持車輛穩定性的重任，卻不常被大家所提及，今天我們就扒一扒關于車橋的那些事兒。 一個棍兒兩個輪兒 這就是車橋 車橋就是和車身懸掛相連接，并且能在兩端安裝車輪的橋式結構部件，簡單的說就是一根棍兒兩個輪兒。它在卡車上起到承載重量、導向、保證車輛驅動力以及穩定性的作用。車橋大致又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和隨動橋四種形式。 卡車一般采用前置發動機后輪驅動的形式，所以，一般前橋就為轉向橋，后橋為驅動橋; 當然，全輪驅動的卡車，前橋即作為轉向橋也作為驅動橋使用，這就是轉向驅動橋; 而隨動橋大家常見的形式就是6X2驅動形式中，帶有提升功能的車橋，它既沒有轉向功能也沒有驅動功能，只是作為一個承載橋存在，這就是隨動橋。

　　一、轉向橋和驅動橋 都是啥意思

　　1：轉向橋 轉向橋顧名思義，就是起到轉向作用的車橋，主要由橋梁、轉向節、主銷、輪轂及制動器組成。轉向橋的橋梁在卡車上常見的為實心鍛鋼工字形式，也有空心管式橋梁的結構，一般用在輕卡上，例如BJ130的轉向橋。轉向部分由主銷與轉向節鉸接，安裝在橋梁的兩端，制動器和輪轂則安裝在轉向節上，通過梯形機構鏈接兩邊的轉向節，完成轉向過程。

　　2：驅動橋 驅動橋就是將發動機輸出的動力再次減速增扭并改變傳遞方向后，通過差速器將動力傳遞到車輪上驅動卡車前進的車橋，它主要由橋殼、主減速器及差速器、輪轂、半軸和制動器構成。

　　3：轉向驅動橋 轉向驅動橋顧名思義，就是既有驅動作用又有轉向作用的車橋，一般用在專用車、軍車及一些在惡劣路況下行駛的卡車上，它和普通驅動橋的在結構上基本差不多，但在半軸部分增加了2個萬向節，以解決即驅動也要轉向的問題。 二、驅動橋的結構 它是怎么驅動卡車的

　　1：橋殼 橋殼作為承載重量及各部件的安裝載體，可謂勞苦功高。橋殼的按制造工藝分為，沖焊、鑄造及組合式橋殼。 鑄造式整體橋殼因其剛度大、變形量小及成本低等優點而被大范圍使用，它分為整體鑄造式和中段鑄造壓入鋼管式，我們熟知的EQ140的車橋就是中段鑄造式的。 沖焊橋是近幾十年來發展迅猛的橋殼形式，它由鋼板沖壓然后再焊接組裝構成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點，在追求輕量化的今天，沖焊橋正在逐步取代鑄造橋。 而組合式車橋由于承載力有限，故障率高，基本已經被淘汰，我們熟悉的老一代北京212吉普車就是使用的組合式是車橋。

　　2：主減速器 主減速器和差速器為一個總成，安裝的橋殼上。主減速器用來改變傳動方向、降低轉速增大扭矩，保證車輛有足夠的驅動力及合適的速度。 主減速器類型只要分為單級減速和雙級減速兩種，通過一對齒輪實現減速的就是單級減速器，它的優點是結構簡單重量較輕。 對于一些在惡劣路況下行駛的車輛，要求減速比比較大，如果使用單級減速器，齒輪的直徑就必須增大，這樣一來就會降低車輛的離地間隙，影響通過性，這個時候就需要采用雙級減速的減速器了。雙減速器，顧名思義就有兩組減速齒輪來完成減速， 大家熟知的輪邊減速車橋就是雙級減速器的一種。

　　3：差速器 差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，在車輛轉彎時使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦降低損耗。目前的卡車基本都采用的是行星齒式差速器，差速器一般都是和主減速器安裝在一起，成為一個總成件。

　　4：輪轂 輪轂作為半軸與車輪的連接部件，傳遞動力是它的主要責任，它通過軸承與橋殼相接，端面通過法蘭與半軸相連，車輪也安裝在輪轂上。關于輪轂很多人其實都有認識誤區，包括百度對輪轂的定義都是錯誤的，什么是輪轂?《99%的人都把它喊錯! 車輪不等同于輪轂》這篇文章能幫助大家了解車輪和輪轂究竟是什么。

　　5：制動器 導向驅動和承載 車橋的結構分類大家談制動器用過固定底板，安裝在橋殼上，重卡一般采用的是氣壓制動，部分輕卡采用的是液壓制動?？ㄜ囈话悴捎玫氖枪氖街苿?，現在盤式制動也在一部分車輛上開始應用，盤式制動相對鼓式制動來說散熱較好，重量更輕，在歐美已經廣泛普及使用。 為啥叫153橋460橋 車橋命名的規則 按照國家規定，驅動橋的命名應該使用主減速器盆齒的分度圓直徑來命名，數值單位為毫米，例如大家熟知的457橋、460橋等。

　　有人會問了153橋又是咋回事?

　　153橋這是民間的俗稱，因為這個車橋最早是裝配在東風EQ153車型上的，大家就習慣的稱這個車橋為153橋，按照國家的命名規則，這個橋其實應該叫做435橋。 東風軍車，性能卓越，原裝正宗，誠信可靠，東風軍車配件：www.judithcouture.com