關于國六的幾個問題:

根據國家環保部的計劃，我國擬定2021年7月1日起全國區域實施“國六”排放標準。但為解決大氣環境難題，從2019年7月1日起，我國對于部分區域將提前對燃氣車開始施行“國六”排放標準。這對卡車司機而言不算是利好消息。
首先:“國六”對卡友們的影響有多大？
市面上“國三”“國四”卡車多的是，“國五”卡車要想完全被淘汰估計至少還需10年時間，所以很多人認為“國六”標準實施后對自己影響不是很大，這種想法未免有些樂觀?？梢灶A見，未來不同排放標準的卡車其發展趨勢可大體概括為：“國三”車型逐步被引導報廢淘汰，“國四”車型被有些省份拒之門外，“國五”車型出行會受到極大限制。更重要的影響是，“國六”標準陸續普及后，“國五”卡車的保值率會大幅降低，很多“國五”車只能賣向偏遠地區，還有可能面臨跨地區過戶方面的障礙，收購通道及流通渠道明顯收窄，“國五”車可能無形中被貶值了。



其次“國六”來了，毫無疑問油價一定會上漲
到“國六b”階段預計漲幅較高，畢竟燃油生產成本會提升。其次燃油費用上升后，會刺激和鼓勵新能源汽車市場的消費，國家層面對此也是喜聞樂見。
再次：“國四”“國五”能改造成“國六”嗎？
隨著“國六”標準逐步滲透，現存卡車上路限制條件會增多，例如北京市規定，“國四”“國五”排放標準卡車，只能在半夜24時-早上6時之間的短短六個小時內通行六環路以內區域。據此推算，“國六”排放標準以下的卡車將會陸續被逐出一二線城市。此時，有些卡友們可能要問了，自己的“國四”或者“國五”卡車能不能通過改裝達到“國六”排放標準，進而繼續在大城市暢行無阻呢？答案當然是否定的。
卡車司機可以通過升級各種凈化裝置、發動機ECU邏輯等技術手段提高整車的排放標準，但私自改動于事無補，因為每輛卡車出廠時就已經在車輛管理部門作相應備案，即便改裝后排放標準達標，也上不了路。所謂的改裝，只是為不滿足“國六”排放標準的卡車能繼續上路作出的權宜之計，畢竟政府層面不能一下要求所有非“國六”車輛立刻報廢，只得通過升級排放系統來繼續“放行”，只是改裝成本估計需要卡友們自掏腰包了。
最后：“國六”會升到“國七”嗎？



很多卡車司機對突如其來的“國六”排放標準有些不適應，畢竟“國五”排放標準從2017年1月1日才正式施行，不到2年時間，“國六”兇猛來襲，剛買的“國五”卡車似乎快要被淘汰了?？ㄜ囁緳C們又要問了，如果買一輛適應“國六”標準的新車，是不是馬上面臨“國七”威脅呢？
其實這種擔心是有點多余的，卡車司機們都知道，國六標準將分為兩個階段實施，分別是“國六a”和“國六b”。其中，“國六a”階段（2020年7月1日-2023年7月1日）的排放標準略嚴于歐洲現行排放標準限值水平，比美國現行排放標準限值寬松。但到“國六b”階段（2023年7月1日-），排放標準與美國相當，可以說屆時“國六”將成為世界上最嚴格的排放標準之一。
截至目前，中國汽車排放標準18年升級了6次，已追趕上歐美國家對汽車的排放標準要求，排放標準升級空間被大幅收窄。“國六a”標準到正式普及還需要2年時間，到“國六b”階段的普及更是還需5年，即便按照每次升級后平均3年的存續周期看，“國六”至少還有8年的存活期。而8年之后，估計根本買不到最新的傳統內燃機車了，電動卡車或成為運輸主力，所以“國七”基本不會出現了。