東風尖頭單橋自卸車的優勢
　　相對于目前年銷量近百萬輛的平頭中、重型卡車市場，東風尖頭單橋自卸車2萬輛左右的銷量無疑已經昭示了其邊緣化的地位。由于在中國市場需求量狹窄，僅僅集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉短與經濟型的自卸車。

　　實際上，盡管現在平頭車一統江湖，但是尖頭車在車輛安全性、舒適性、燃油經濟性和維修便利性上卻更占優勢。
　　首先，尖頭自卸車的安全性更高。尖頭車駕駛員和乘客位置在發動機與前橋后側，前置的發動機艙為意外碰撞提供了更長的緩沖距離，在安全性方面有著更佳的表現。密歇根大學高速公路安全研究院報告顯示，在發生意外事故時，尖頭車內駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%；尖頭車駕駛室長出近2米的吸能潰縮區決定了它比平頭車更安全。同時，與平頭卡車相比，尖頭的駕駛室高度更低，重心也相應降低，這大大減少了碰撞中的側翻幾率。
　　其次，在舒適性上，尖頭自卸車也勝出一籌。由于前置的發動機不會占用駕駛室空間，且地板比較低，駕駛室內可以容納更多生活設施，如更大的臥鋪、冰箱等。而且，由于發動機不再位于駕駛室下方，長頭卡車具有更低的內部噪音。此外，它的座椅安置在前后軸之間，相對減震效果較好，有利于減輕駕駛疲勞；而平頭卡車，司機基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊，而且高溫的夏天，發動機散發的熱量也讓司機備感煎熬。
　　再其次，更好的空氣動力學設計帶來了燃油經濟性的提升。大量測試和實驗顯示，更好的流線造型和更低的風阻系數，能夠減少10%～15%的燃油消耗。而平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以高速燃油經濟性是沒法和長頭相比的。從這個角度來看，長頭卡車的推廣對于節能減排和經濟運輸都大有益處。

　　最后，則是維修保養的便利性。由于發動機前置，尖頭單橋自卸車在使用與維護方面比平頭卡車更加方便，維修時只需打開發動機艙蓋，而不用把駕駛室翻轉過來，駕駛員可以很輕松地接近發動機。另外，在駕駛室高度及車門、臺階設計方面更加人性化，踏板位置更低、面積更大，便于駕駛員攀爬上下和進出駕駛室。