重卡自卸車車橋的分類及特點
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發布日期：2018-09-04 08:38:54
重卡的4大組成部分是駕駛室，發動機，變速器和車橋。其中，車橋的質量和發展方向是關乎重卡行卡發展的重要指標之一。當然，作為重卡的常見車型自卸車也是同理。東風自卸車車橋以其強度和剛度性能好，收到眾多卡友的喜愛。
根據車橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。 但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發熱量大使輪端溫度高，容易發生爆胎。
選擇后橋應根據具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。
由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕。對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。
東風自卸車不僅僅是車橋質量好，更是有以下特點：
1、高品質，采用dCi工程版發動機，11L大排量，1600N·M大扭矩，起步更強勁;
工程專用輪邊減速橋，鑄鋼橋殼；車架采用高強度鋼，結實耐用自重輕。
2.高安全：率先通過歐洲重型商用車成員保護標準認證；制動性能好，
制動壓力由8bar提升至10Bar，制動蹄寬度220mm，縮短制動反應時間20%以上。
3.高舒適：駕駛室采用隔音降噪材料，自動焊接工藝，密封效果好，車內噪聲僅為68分貝。人性化環繞式中控臺，操作便捷，降低駕駛疲勞。
4.高顏值：天龍KC采用了全新的工程版駕駛室，更加威猛帥氣！
5.智能環保上裝：上裝擁有8項專利，真正做到密封嚴、無拋灑、不積土。
這款東風天龍KC自卸車是十堰奇振熱銷車型之一。其東風原廠的制造工藝值得信賴，本公司銷售的車型制造周期長短、工藝精湛，交付車型快。是您選擇重卡的不二之選。欲詳細了解自卸車價格，請直接咨詢在線客服。您將馬上得到滿意的答復！
根據車橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。 但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發熱量大使輪端溫度高，容易發生爆胎。
選擇后橋應根據具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。
由一對減速齒輪實現減速的裝置，稱為單級減速器。其結構簡單，重量輕。對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現兩次減速增扭。
東風自卸車不僅僅是車橋質量好，更是有以下特點：
1、高品質，采用dCi工程版發動機，11L大排量，1600N·M大扭矩，起步更強勁;
工程專用輪邊減速橋，鑄鋼橋殼；車架采用高強度鋼，結實耐用自重輕。
2.高安全：率先通過歐洲重型商用車成員保護標準認證；制動性能好，
制動壓力由8bar提升至10Bar，制動蹄寬度220mm，縮短制動反應時間20%以上。
3.高舒適：駕駛室采用隔音降噪材料，自動焊接工藝，密封效果好，車內噪聲僅為68分貝。人性化環繞式中控臺，操作便捷，降低駕駛疲勞。
4.高顏值：天龍KC采用了全新的工程版駕駛室，更加威猛帥氣！
5.智能環保上裝：上裝擁有8項專利，真正做到密封嚴、無拋灑、不積土。
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