9月9日至10日，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱：泰達汽車論壇）在天津經濟技術開發區成功舉辦。

東風汽車公司副總經理、東風商用車有限公司總經理楊青出席本屆論壇，并在開幕當天的高峰研討上發表了題為《聚焦物流生態 共創車隊價值》的演講。楊青從商用車角度出發，探討物流行業發展的趨勢以及商用車的應對之策；強調融合創新，以“五化”助力公路運輸效率提升，助力商用車企業未來轉型發展步入新階段。
 

 
楊青表示，東風致力于讓物流行業更便捷，提升社會綠色環保。整個卡車市場，可以說只有一個客戶，就是公路運輸行業，從今年來看，整個汽車銷量，企業用戶已經占到了50%。物流行業競爭加劇，物流人用更加開放的心態，尋求融合發展，在這一過程中，車企要從通用化的需求向私人訂制的需求轉變。
 
在談到作為車企應該如何應對物流行業的變化上，楊青總結為“五化”：即定制化、電動化、智能化、網聯化、共享化。
 
而東風商用車對此早有布局，據了解，東風曾攜手物流企業打造“超級車隊”，把分散、碎片化的資產結合密集人力資本，依托已經搭建的網點，形成網絡，并充分利用互聯網、物聯網技術，對監控及調度進行強化統一的培訓、管理，提升司機職業素質，形成強有力的有機整體。
 
以下為楊青總講話摘錄
整個卡車就一個客戶，就是公路運輸行業，我國的公路運輸行業從開始發展到現在，經歷了四個階段：
 
第一個階段是從1958年到1978年
叫做計劃經濟時代，那個時候我們的車沒有民用的，只有公用；

第二個階段是從1979年到1991年

叫做經濟轉型，大量的車輛是通過各個省、地區的機電公司進行銷售，可以買到車，但是對于車的價格和性能要求一般；
第三個階段是從1992年到2002年
是建設市場階段，這個時候車輛的購買已經由機電公司轉到散戶，也就是所謂的零售，我們各個卡車廠建立了自己的4S店；
 
第四個階段是從2003年到現在

我們叫完善市場經濟時代，在這個階段出現了大量的物流公司，這個時候就是“多拉快跑降低運營成本”。
 

 
今年整個商用汽車銷量，企業客戶占到50%，可能未來這種聚集程度還會加快。在2011年-2016年總共六年時間內，卡車保有量基本上沒有變，但貨運量成倍上升，這就可以看出整個物流行業的效率是在急劇提升的，當然這其中有法規政策的貢獻，也有車企、車輛效率提升的貢獻。
 
首先，法規引導行業健康發展
政府高度關注物流行業的健康持續發展，通過法規標準制訂引導規范行業發展，主要就是三個方面的法規：一個是科技升級，第二個是安全升級，第三個是環保節能。
 
其次，物流行業效率化的提升
以物流為主線，車輛為載體，眾多產業鏈服務介入，行業生態更加集約化、多元化，物流行業競爭加劇，物流人以更開放的心態追求高效率、降低成本的物流解決方案，主要體現在大數據化、智能化以及開放整合。
 
現在的物流生態圈呈現出這樣一種狀態：最底層是我們的散戶，大家專職做專業司機；往上逐步發展為區域專線；再往上是區域網絡；最后是全國性網絡，現在順豐、德邦就是全國性網絡型的物流企業。
 
基于互聯網再加上風投，我們車企面臨的機遇有：
 
 

01車企物流行業和貨主形成新的物流生態，物流行業的高速發展，對于車企來講都將帶來新的機遇和挑戰；
02資本對于物流行業的助推作用日益強大；
03中國制造2025的實施，關鍵技術領域不斷突破，這也是我們面臨的一個大機遇。
 
我們面臨的挑戰有：
 
1我們的車企必須要由以前的通用化需求，轉向私人定制化需求，從車輛解決方案向物流解決方案進行轉變。
2數據化顯示客戶的價值，提升客戶運輸效率、降低成本。
3車企需要承擔社會節能環保責任。
 
以上是物流行業發展到現在呈現的一些特點。
面對這些特點，作為車企來講該怎么應對？
 


我們總結了“五化”應對方式：定制化、電動化、智能化、網聯化和共享化。
 
1、定制化后市場
我們爭取讓我們的物流行業專心開車，剩下的所有維修都由我們的企業來制訂完整的售后服務方案進行應對。通過定制化管理量化過程指標，為車隊改善提供依據，為物流行業提供一些參數，通過CAN總線，描述車輛的軌跡、運營、平均油耗等等，對司機駕駛習慣進行培訓。經過第一輪和第二輪培訓油耗將節省30%。
2、電動化主要是清潔能源。實事求是地說，商用車領域客車以及輕卡純電動的新能源已經廣泛應用，但是中重卡車沒有得到廣泛應用，投入市場沒有量產化，主要的原因是過于看重運輸的重量。但是并不是說新能源在中重卡就沒有應用的空間，比如能不能發展天然氣，能不能通過一些混動，用燃料電池或者純電動來解決，當然這一切還有待于探討。我們剛才講的這一切是主要保證產品綠色環保，當然我們更應該保證制造過程、設計過程，包括我們的車輛使用過程，也做到環保。3、 智能化
現在在卡車里面分為三個階段，第一個是半自動駕駛階段，這主要是一些預警技術、影響技術和干預技術。第二是有條件的自動駕駛，第三部分就是達到最高階段，即人可以不干預，包括我們的編組、車輛輔助、主動行人保護等等。物流行業對于自動駕駛有很高的期待，當然這個要得到國家的法律法規支持，現在還在實驗過程當中。
4、 網聯化主要是人、車、物流的環節，三個環節必須要打通。以車載移動終端為基礎，這三個區域網通過三者的互聯，為物流公司提供一些增值服務。車載移動互聯網主要解決車與人關系，車聯網主要解決設備廠家的關系，包括司機行為監控培訓等等。當然還有車與車、車與倉、車與貨，這些連接都是物流公司現在急需要的東西，頂端的物流公司已經把三個環節自己打通了。5、 共享化提高資源利用效率，共享高效率應用，推動商用車降本增效。讓物流行業營運能力提升成為客戶最佳合作伙伴，讓物流行業更高效、更便捷，促進行業可持續發展，讓社會資源效率更高，提升社會綠色環保！
 
自2005年至今，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇已經成功舉辦了13屆，發展成為國內汽車行業規格最高、規模最大、影響最廣的行業盛會，成為凝聚行業共識，推動交流合作，促進行業發展的重要平臺，被譽為“中國汽車達沃斯”。
 
本屆論壇的年度主題是“新理念、新業態”。通過中德產業對話、泰達聚焦、VIP閉門會、開幕大會、高峰論壇、全體會議、專題對話、思想交鋒、頭腦風暴等13場專題會議，緊扣宏觀經濟與中國汽車產業新業態、汽車產業政策取向、企業融合與協調創新，科技創新與變革，市場形態重構與升級、新能源汽車、智能網聯汽車、傳統企業與新入局者的辯論，SUV發展熱潮與前景、人工智能等十大研討領域展開深度研討，為汽車產業在新業態下創新與變革建言獻策。