排放升級天然氣重卡應該因地制宜，不可盲目跟風

 

      隨著國五排放升級，國四重型柴油車退出市場，天然氣車又將再次掀起一陣新的浪潮，“天然氣屬于清潔能源，是國家鼓勵的發展方向，推動清潔能源的發展將會有效帶動天然氣重卡銷量的增長。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部副總監蔣建華分析說，在一些北方城市，如京、津、冀等地，對柴油車的治理力度不斷加大。天然氣重卡憑借清潔環保、燃料費低等優勢，在環保嚴格的地區有很大的需求，而且北方地區天然氣資源豐富，加氣站等設施分布密集，也進一步促進了燃氣車的發展。
 

　　在國內，政策推動歷來是產業發展的有力推手。今年李克強總理在政府工作報告中特別指出：“強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。”“可以預見，在霧霾問題日益嚴重的地區，天然氣重卡將大有可為。”業內專家表示。
 

　　中國汽研北京分院副院長沈斌也指出，我國整個天然氣產業鏈已日漸成熟，自主的全系列CNG/LNG氣瓶、ECU、燃氣噴嘴、減壓器等專用裝置和零部件產品已批量應用于市場。壓縮機和加氣機等站用設備也實現本土化，國產份額達90％以上，部分產品已達到100％。相關配套設施設備的不斷完善，將進一步推動天然氣車更好更快地發展。
 

　　據了解，今年1～6月，天然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％。這個增幅，是重卡整體市場增幅的8倍。如此火爆的市場，讓一些重卡用戶萌生了購買天然氣重卡的想法，但他們也有一絲擔心：“我到底適不適合用燃氣車？”

　　在商用車行業專家楊再舜看來，買車應“因地制宜”：“目前像山西、河南、陜西、河北、山東等地區，天然氣充足，氣價相對較低，而且加氣站普及率較高，因此天然氣重卡在當地銷量很高，用戶也非常認可。不過，由于天然氣重卡存在啟動慢、續駛里程相對較短（指CNG車）等問題，在南方一些地區并不適用。所以對于用戶而言，選擇適合的才是最好的。”
 

　　“另外，雖然有的省份加氣站很多，但是大多數是點對點的氣站。因此，如果不是跑固定線路，最好也不要使用LNG卡車來運營。”楊再舜補充說。

　　重卡行業資深人士吳坤表示，LNG重卡的續駛里程在400～800公里左右，一般多用于中、短途運輸，且適合氣源豐富的地區。另外，燃氣發動機的排氣溫度較高，需要整車具有較好的散熱性能，所以選對車也是關鍵。


 

　　對于云、貴、川地區是否適用燃氣車，吳坤坦言，這些地區多山路，地形復雜，而且加氣站少，所以不太能發揮燃氣車的優勢。另外，山區的駕駛安全性略低于平路，而天然氣重卡的氣罐離駕駛室很近，一旦發生追尾事故，司機的生存空間會很少。“所以我認為，兩種情況適合選擇燃氣車，一是中、短途平路運輸，二是在加氣和維修方便的地區。”
 

　　此外，業內專家指出，相比同排量的柴油機，雖然天然氣發動機的動力會有一點差距，但是并不像大多數用戶想象的那么大。因為如今天然氣發動機技術已經成熟，幾乎都是根據天然氣的燃燒特性進行全新整體設計而成。其功率、扭矩等特性曲線與普通柴油發動機非常接近。惟一不同的就是燃燒方式，天然氣發動機的燃燒方式是點燃，所以其低速扭矩特性沒有普通柴油發動機好，因此，低速啟動、爬坡性能，會比同功率柴油發動機有一點差異。如果用戶是在云貴川的彎道、坡道比較多的地方運輸，建議還是不要用天然氣重卡。


 

　　天然氣的價格優勢與政策推動，是今年上半年天然氣重卡市場回暖的重要推手。比如在氣源豐富的地區，氣價較低，用戶使用天然氣重卡的運營成本也會相應減少。而這一部分成本，恰恰就是用戶最為看重的。

　　“運輸行業競爭激烈，運價一直比較低，燃氣車的運輸成本相對于燃油車有一定優勢，我也在考慮將現在的柴油車換成燃氣車。”來自山東的卡車用戶薛玉峰告訴記者，他平時的運輸路線是從山東到新疆，如果使用燃氣車，往返就能節省費用5000元，一個月跑四趟，就能省下整整兩萬元。


 

　　重卡生產廠家也非?？春锰烊粴庵乜ǖ氖袌銮熬?，并正在為此積極做準備。值得一提的是，全國有上千家服務點可以對天然氣重卡進行維保，與柴油車一樣方便。

　　此外，楊再舜還特別強調，政策是天然氣車發展的重要影響因素，一旦燃氣價格沒有明顯優勢，又沒有燃氣車的購車補貼，天然氣車的發展就該動力不足了。